16 デスピナ 2500DHG ヤエン改 ボディーフルベアリング
商品説明
◆音出し改造について
他者のよくある音出し改造
・4カ所で止まっているベアリング押さえ板の一部を削って3カ所止めにし、空いたネジ穴にラチェットを組み込んだ改造
→→ベアリング押さえ板がボディーに十分に固定されていない
ブレーキング時にベアリング押さえ板に固定されたブレーキコアが浮き、
ブレーキの挙動が不安定になる

・ラチェットのバネの線径が細く、バネの位置を固定していない
→→バネが変形したり、バネがずれて音が出なくなる

・逆転音の大きさを謳い文句（爆○改造）にした改造
→→ステンレス薄板のラチェットを使用しているため確かに音は大きいが、
アルミ合金のブレーキコアの摩耗が激しく、いずれは音が出なくなりロックも効かなくなる
→→ベアリング押さえ板は加工していないが、ラチェット可動確保のため隙間を設けてあり、
ベアリング押さえ板がボディーに十分に固定されていないので、上記同様、ブレーキの挙動が不安定になる

これらの詳細は、別出品「ヤエン用音出し改造やオーバーホールをします」の画像を見てください。
これまで他者改造のやり直しを何度も請け負いました。最近は爆○改造のブレーキコア交換と再改造が多いです。

私の音出し改造
完全オリジナルの音出し改造で、ベアリング押さえ板を加工せず、元の4カ所のネジ止めを温存してラチェットを装着
ラチェットは真鍮製（ブレーキコアの摩耗はありません）
ラチェットのバネは大手専業メーカーのステンレス製を使用
こちらに同構造の11デスピナの逆転音をアップしました。

◆逆転時の回転バランスを考えて、みなさんダブルハンドルにされますので、ハンドル無しでの出品です。

◆逆転時のテンションは約0.2N（20g）です。ちょっと弱めにしました。
　ゼロフケテンションレバーをONにすれば約0.35N（35g）と２段階のテンション調節ができます。
　LBリールの宿命かと思いますが、OFFのときはイカの急なゴー＆ストップによるバックラッシュのリスクがあることはご理解下さい。
　あたりがあったときや、ヤエンがかかってからはゼロフケをONにするのも1つの手立てです。

◆ボディーは、音出しパーツを嫌気性ネジロックを使って固定するため完全分解して脱脂しています。
　ギア類やベアリング類、ラインローラーも必要に応じて脱脂し、シマノ純正オイルやシマノ純正DG-06グリスを使い分けて組み立てます。

◆16デスピナボディーは元来6ベアリング（ラインローラーベアリング含む）ですが、
ウォームシャフト（クロスギア）の前と後
ウォームシャフトピン
計３個のベアリングを追加し、全部で９ベアリング（フルベアリング）仕様となり非常になめらかに回転します。
ベアリングはいずれもMNB、ISC、EZO等の国産ステンレスベアリングを使用しています。

◆オプション
ラインローラー２ベアリング化落札金額プラス3000円
非常に滑らかに回転し、2BBですのでブレも少なく耐久性も向上します。
特にLB（レバーブレーキ）では、アタリの時ローターが逆転します。
ラインローラーがスムーズに回らないとラインにヨリが入り、いざというときに穂先に絡んでしまいます。
ネットでは不完全な方法でよく公開されていますが、確実な間違いない方法で施工します。

◆ボディーガード左側面（画像8）と、底面（画像9）に、丁寧に扱っていても付いてしまうレベルのスレキズがあります。
　他は気になるキズは見当たりませんでした。見落としがあったらご容赦願います。

◆付属品はありません。

その他
◆上記以外の些細なキズを気にされる方は入札しないでください。

支払方法
◆Ｙａｈｏｏかんたん決済のみです。

発送詳細
◆ゆうパック（60サイズ）で発送します。

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